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开飞机真的不难!(后篇)

上次介绍了一些自动驾驶操作技巧。在此更正一下其实微软的FSX也并不是十全十美,FMS连动都无法动...(啥?不知道FMS?回去再看看前篇吧!

~显卡渣,凑合着看吧~
这次主要是来介绍下飞机的控制系统,虽然并不是真实的但是也接近了。
先从大飞机说起吧,首先是咱们最熟悉的B747:
这是主面板
2012-6-16_22-14-45-927.jpg
很明显中间面板就是显示高度、平衡、航速的PDF(主飞行显示)了,不难看懂就是。
右边的屏幕是ND(导航),再右边就是引擎状态的信息面板(EICAS,发动机指示及机组警告系统)了,引擎的状态还有油量等,以及出现问题的时候信息都是显示在这个屏幕上。中间夹杂那些仪表看上去似乎重复所以意义不大,但是它们都是独立供电的,一旦飞机引擎包括APU全部挂了然后机内蓄电池都没电的时候这些机械+独立供电的仪表可以提供给飞行员必要的信息。
你也可以看到操纵杆前写有些东西,准备起飞,起飞,起飞后等操作时该注意的都写在上面了。
在大腿右边还看到FMS,不过那个在FSX里完全就是个摆设根本就没用,很多东西都已经通过于塔台交流的面板自动调整好了的。

接下来是电波无线电控制面板
2012-6-16_22-14-29-320.jpg
这个的话...知道就行了不用太详细了解,因为FSX里都自动调整好了的。
中间夹着的同样是无用的FMS....
最下面有调整自动刹车的控制板和调整左右重心的TIRM调整板,以及机内禁止吸烟和系安全带的灯的开关在这里....打开或者关上那2个灯的开关会有“噔”的提示音.....嘛...坐过飞机或者看过电影的话应该都懂...

机场顶部控制面板,虽然模拟器里除了开关灯之外基本没用,但是还是讲一下比较好。
2012-6-16_22-14-19-106.jpg
2012-6-16_22-22-29-801.jpg

顶部的话有包括电气、液压、发动机启动、燃油系统、气源系统、空调控制等多个面板共同组成,当然面板也是份控制区域的,放大图片看到最明显的左侧的HYD就是液压系统的控制面板,而上面的就是电气系统的控制面板。右边START就是发动机控制,当然那4个黑色拉杆就是用来启动引擎的,而下面的则是燃油系统的控制面板,再下?那是灯的开关..
最右边排是空调控制,又称气源控制,不过虽然说是空调控制,但是实际上启动喷气发动机的时候需要用上配合好的,之前说过了喷气引擎是需要高压启动,但是引擎自己不能产生高压,就需要引气,而途径有2个:地面引气和APU引气,气源控制面板就是用来控制这个的,当然还有整个飞机里的空调系统。

最后是中间最主要的部分了:
2012-6-16_22-14-6-193.jpg
2012-6-16_22-22-12-223.jpg

上方不用说,很熟悉的自动驾驶控制面板,中间2块多信息显示屏也就是EICAS还有2个FMS,下面就是引擎和刹车以及襟翼和扰流板的控制,不过由于截图不是很好这个等会再说。
嗯,还有个起落架的收放.....这个还用说?!!!还用我说的话那您还是别开飞机了...
先说一下自动驾驶面板,左边说起,4个旋钮的那个下面2个旋钮是ND导航控制(上面2个是调整主飞行显示PDF的),通过设置这个配合FMS以及无线电进行自动导航,航线会在前面介绍的第二块屏幕也就是导航屏上显示,当然自动驾驶也就是依靠这个了。当然设置这个东西可不是那么简单的事情(不然人人都能开飞机了),而且自动驾驶也有不同模式针对不同的情况,这里也就不详细介绍了。
中间的面板....很熟悉么?对,显示窗口从左到右依次是:IAS空速、HDG航向、VERT俯仰角度、ALT高度,最右边的就是自动驾驶的总控制开关CMD。按键方面也和X-Plane里差不多,VNAV、V/S、HOLD、LOC、APP、SPD、FLCH....功能上自然也是一样了。
所以之前介绍的自动驾驶的方法这里也可以用上:设定好高度,按下CMD,这下HOLD和V/S都应该亮起,按下NAV可以使用导航,而只保持某个方向的话调整HDG到对应方向再按HDG即可。而THR和SPD针对不同模式可以自动控制油门来调整飞行的空速。哦对了,开启SPD之类的别忘了先开启A/T ARM自动油门预位开关,不然是无法开启的喵~
就像这样就是自动驾驶了:
2012-6-16_22-20-46-770.jpg
当然起飞前是要和塔台详细确认好才行:
2012-6-16_22-11-16-938.jpg
经过ATC面板像调整频率之类的都是自动的了~

最后是关于油门部分的控制面板:
2012-6-16_22-22-36-33.jpg
中间那4个应该不用我说应该都知道怎么操作...有些人看过某电影的话应该也还清楚如果把那4个往后拉那么引擎会反推....一般用于着陆特别是紧急迫降的时候缩短滑行距离...
FLAP是襟翼,需要向上拉起才能调整(当然模拟器里不用这么做)。左边还有个刹车的开关(被挡着了)和扰流板的控制杆。
下面4个拉开的话引擎就会熄火。

以上就是B747的介绍,确实不是很难,除了导航部分~
大飞机介绍完了再来看小飞机,这次说的是大家都很熟悉的塞斯纳经典版:
2012-6-16_22-36-54-862.jpg
这么多仪表是不是看着有点眼花?换个界面来介绍好了(因为仪表位置都差不多就不用3D界面了)
2012-6-16_22-37-8-52.jpg
这下看清楚了吧?左边有油量、重量、温度等,中间仍然是空速、平衡、仰角等...右边则是导航,再右边?那是电波接收设备~(拖走
下方的话也很明显了,左边是发动机的钥匙用来启动引擎什么的...还有各种灯的开关,中间一红一黑2个推拉杆就是油门(其实以前很多飞机都是这种油门控制方式的),推入加速,拉出减速。还有襟翼控制,最右侧则是油箱的选择。
小飞机就别指望什么自动驾驶了,不过手动感觉也是很不错的,FSX在起飞前都是要和塔台先沟通:
2012-6-16_22-35-32-925.jpg
当然频率也是自动调整了~


嗯,没完,看完经典款怎么不能看下现代款的?!
加入GARMIN G1000的塞斯纳~
2012-6-16_22-50-9-66.jpg
你可以发现就算是新增设备带了各种功能,但是老的机械单独供电的仪表还是得装上的,目的.....还用说么...
G1000的话因为和普通的驾驶仪还是有点不同所以感觉用起来还是不是很习惯,当然毕竟是小飞机就别想有自动驾驶了,就算是现代款的也不会带有的。
放大来看,这机器其实最多就只算是个导航仪。
2012-6-16_22-50-59-340.jpg
另外一边可以看到转速和机内各种信息,当然少不了大地图~
2012-6-16_22-51-6-233.jpg

要说好在哪里的话,当然新的G1000肯定比旧的机械式的导航设备好很多了~旧的话必须要电台设置好NAV,但是基本不适合长途还有那种没导航台的线路。不过本身塞斯纳就飞不高所以白天依靠地面来确认方位还是可以的,问题就在于如果没有阳光的晚上以及遇上恶劣天气就没办法了~
当然配备不配备G1000的飞机的价格差别也是相当大的,个人觉得其实G1000蛮好的,至少比看一堆仪表然后全靠心算好多了~



以上就是我接触到的,当然还有很多没说比如SR71的爬升方法等...
主要嘛...就是想说其实开飞机并不难,特别是降落其实不是那么恐怖的事情的...真正上来说,真遇上坐客机然后飞行员都出意外必须乘客驾驶飞机的情况....先不说概率有多少,就算是有,只要保证能和塔台联系着那么就没问题了,这里说的不是自动驾驶,而是说只要按照塔台给出的指示去操作完全可以降落任何飞机。哪怕就只是手动驾驶降落。
嘛...如果想飞的话...还是拿模拟器来玩玩就好了,飞机确实不是人人都能开的...就算有这技术也不够,最主要是有应付紧急情况的能力。如果只是要技术的话也不会每年淘汰这么多预备飞行员了..

最后附上2张向夕阳飞去的图片~显卡渣,凑合着看吧~
2012-6-16_22-53-30-994.jpg
2012-6-16_22-54-14-799.jpg
个人觉得还是挺漂亮的~
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